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200匹的1.5T你见过吗?解析起亚智跑Ace新款发动机

时间:2021-06-11 00:27  编辑:南安汽车网

200匹的1.5T你见过吗解析起亚智跑Ace新款发动机-图1

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涡轮增压可谓是兼顾性能和燃油经济性的一种进气方式,在中国消费者的印象中,偏爱使用涡轮增压发动机的德系车、美系车,在动力输出上足够让人放心。反观日韩系车型,如今依旧偏爱搭载自然吸气发动机,但他们其实并没有完全忽略涡轮增压发动机,例如现代菲斯塔搭载的1.6T高功率发动机可迸发出201匹的惊人马力,而今年起亚则带来了一台堪称“王炸”的1.5T涡轮增压发动机,最大马力达到整整200匹。

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这台发动机首发搭载于刚刚发布的起亚智跑Ace,这台车也是起亚今年换标后的首款车型,可见其地位之重。在华11年,智跑在紧凑级家用SUV市场中确实占有一定的地位,随着市场年轻化,动力性能愈发重要,今天我们就来看看这台发动机能否让起亚智跑Ace焕发新活力。

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除了内涵,外在的颜值设计同样是年轻人的执念。尽管智跑Ace并不是一款全新换代车型,但整车设计却焕然一新,采用“高能泵感美学”,从过去“虎啸式”前脸转化的一体贯穿中网和大灯,在设计感上确实耐人寻味,智跑Ace将搭载1.5T和2.0L两款发动机,其中1.5T车型的车身包围四周还具备橙黄色的GT-line专属活力装饰条,来体现自身的运动特质。

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拍摄车型配置了18英寸的双五幅拉丝镜面轮毂,轮胎使用的是耐克森NPriz RH7,一款城市SUV轮胎,规格为225/55 R18。

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智跑Ace车尾的横向线条十分丰富,“双竖杠”式的垂直炫影尾灯在辨识度和设计感上均表现优秀,其下包围面积较大,并配置双出装饰性排气,后右侧的真实排气被隐藏在下方。

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智跑Ace的内饰采用全新设计,整体/细节设计、功能分区、储物空间均十分合理完善,悬浮式10.25英寸显示屏和全触控空调控制面板也营造出强烈的科技感,中控屏幕的点按动作也相当轻松,内置百度智能互联3.0系统。内饰将提供橘红色、棕色、黑色三种装饰性面板,其座椅的造型也相当运动,承托感和包裹性都令人满意,方向盘手感出色。

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2640mm轴距也带来不错的后排乘坐空间,更重要的是座椅舒适性也很高。过去,韩系车通过高配置吸引了国人的注意,而随着国产汽车的崛起,配置水平已经不能作为最好的竞争卖点。三大件更具技术底蕴的起亚,也找到了自己的更妙的突破口,在设计、配置、互联的基础下,希望通过高性能动力总成向年轻消费群体发起“总攻”。

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智跑Ace所搭载伽马二代1.5T高效发动机,最高功率200马力,最大扭矩253牛·米,百公里综合油耗仅为6升,能有如此亮眼的账面数据,是因为其应用的全球独创第四代CVVD(连续可变气门持续期)发动机技术,这是世界上第一个完全独立控制气门关闭和开启的时机的技术。

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我们知道,发动机在进排气过程中可以根据不同的动力需求合理调整气门开闭时机,从而大幅提升性能和燃油效率,CVVD历经三个阶段的革新,从最初的“连续可变气门正时”(CVVT),到后来的“进排气双可变气门正时”(DVVT)再到“进排气双可变气门正时+连续可变气门升程”(DVVT+CVVL),不断更新迭代。

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而CVVD发动机技术则处于第四阶段,主要由可控制气门开闭时机的DVVT与可控制进气持续时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术组成。在控制进气门开闭的凸轮内,增加了调节旋转重心的连接装置,由此改变凸轮的旋转速度,从而控制气门开闭的持续时间,最终获得理想的动力输出和燃油效率。

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在发动机负荷较低的匀速行驶情况下,CVVD技术可将进气气门的开启时机持续至压缩冲程的中后期,相当于“吐出”部分混合气,减少了压缩时的阻力,有效改善油耗;当车辆开始加速,CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气气门,让发动机单位时间内“吃的更多”,由此提升发动机扭矩,改善加速性能。

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同时,这套技术使气缸的有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整,实现可变压缩比。在定速、加速行驶情况下,合理控制气门开启持续时间,实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换。

此外,智跑Ace在原有的运动/舒适/经济三种模式之外,还增加智能模式,实现以AI为基础的Smart化操控,让三种驾驶模式自动切换。

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我们也在起亚位于盐城的第三工厂,对智跑Ace进行了加速体验。其搭载的7DCT变速箱也进行了优化,压力盘和中心厚度增大,提高过热性能,不过起步时转数依旧被限制在2000转左右,起步时放开刹车的瞬间车辆没有丝毫犹豫便往前冲,而后253N·m的扭矩完全爆发,轮胎发生轻微打滑,0-100km/h的直线加速能够感受到动力十分充沛。

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更加令人惊喜的是,100km/h往后的再加速,智跑Ace的1.5T发动机依旧具备充足的后段动力,这同其搭载的单涡管大容量涡轮增压器带来的高速性能提升有关。

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在正常驾驶过程中,智跑Ace 1.5T车型动力输出较为直接,并且转向、底盘的整体性较佳。不过在低速行车中,7DCT的换挡动作能够被感知,还有一定的优化空间,此外所配置的耐克森NPriz RH7轮胎的抓地力也较为一般。

总结

一直以来,韩系车与日系车一样,更多定位于日常代步买菜车,以驾驶品质“服众”。确实,起亚车型的质量、行驶品质在国内广受好评,但大部分人不会往“性能”方面展开遐想。全新的KIA车标去除了原先的椭圆外圈,表示突破束缚、局限,展开新征程。作为新标下的第一款车型,智跑Ace以全新设计理念和运用了CVVD技术的1.5T发动机,告诉中国消费者,焕然一新且雄心勃勃的起亚来了。

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