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晚秋试驾,红叶与长安凯程F70迸发出的越野激情

来源:南安汽车网 时间:2019-11-01 17:30  编辑:南安汽车网

晚秋时节,正是欣赏红叶的好时候。今天,笔者就在红叶茂密的北京绽放汽车公园,开启一段长安凯程F70的越野之旅!

晚秋试驾红叶与凯程F70迸发出的越野激情-图1

这次笔者所驾驶的车型为长安凯程F70 VM2.5T国五柴油四驱标轴行政版,官方指导价13.68万元。同时,包括国五、国六排放标准的柴、汽油车型均已开启预售,预售价为9.28万—13.98万元。各车型具体售价如下图所示。

晚秋试驾红叶与凯程F70迸发出的越野激情-图2

晚秋试驾红叶与凯程F70迸发出的越野激情-图3

此前,长安凯程F70的静态评测我们已经详细了解了其造型设计,而这次的越野试驾,我们就来说说这辆车的动力表现。

晚秋试驾红叶与凯程F70迸发出的越野激情-图4

为满足车主们对国五和国六、汽油和柴油、家用和商用等不同的需求,长安凯程F70提供丰富的动力可选,包括1.9T、2.5T两款柴油发动机以及2.4T汽油发动机。此次试驾车型搭载了VM 2.5T柴油发动机,在技术方面非常成熟,该发动机分别有国五、国六排放标准两种选择,其中,VM 2.5T国六标准车型其峰值扭矩360N•m,最大功率110kW,国五车型则达到320N•m的峰值扭矩和95kW的最大功率。

晚秋试驾红叶与凯程F70迸发出的越野激情-图5

柴油发动机与汽油机相比,最大的特点就是低扭更强。在十分考验车辆动力、限滑能力、接近角、离去角的45°坡中,长安凯程F70其强势的低扭推动着承载4名乘员的庞大车身、开着空调,以4L(四驱低速)模式流畅的上坡,丝毫没有滑动感。

晚秋试驾红叶与凯程F70迸发出的越野激情-图6

同时,为了加大难度,笔者在半坡中停车,重新起步。该车所具备的上坡辅助功能优势立现。在起步中完全不需要手刹辅助,松开刹车的一刹那上坡辅助立刻紧紧“锁住”车辆,而后只需要正常的起步操作,这台全尺寸皮卡便再次启动,轻松登顶。

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长安凯程F70之所以能够在越野公园撒野,其最大的功臣就是这套分时四驱系统。分时四驱是四驱系统中的老一辈,时间的磨砺使其具有良好的可靠性和稳定性。同时,机械的结构赋予了它最为强悍的越野能力。大家非常熟悉丰田普拉多也是搭载了这种结构的四驱系统。

晚秋试驾红叶与凯程F70迸发出的越野激情-图8

传统分时四驱的操作比较繁琐,而长安凯程F70将这种操作化繁为简。驱动模式分为三种,分别是2H(两驱高速,适用于铺装路面)、4H(四驱高速,适用于路况好的非铺装路面)、4L(四驱低速,最强模式,适用于各种极端路况)。同时,相比于其他车型需要停车切换的操作,凯程F70只要在时速小于30km/h的条件下,均可在三模式中任意切换,给操作带来更多的便利。

在越野公园中的多种项目行进,例如搓板路、乱石路、涉水路、巨石路等障碍,笔者不停的切换于各模式间。该车并未出现任何切换失败或是异常响动、顿挫感等体验。

晚秋试驾红叶与凯程F70迸发出的越野激情-图9

据了解,长安凯程F70皮卡在生产研发过程中实现67种特殊路面、32种可靠性路面、20多项极限工况严苛测试。同时,该车还经历了5000米高海拔测试、52℃高温验证、零下40摄氏度高寒验证、95%的高湿度验证以及1000万公里的高里程验证等。多重严格的产品验证,也奠定了其出众的产品质量与可靠的整车性能表现。

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值得一提的是,长安凯程F70吸纳了来自PSA的赛车级底盘基因。它的底盘结构是皮卡车型中主流的前双叉臂独立悬架+后全渐变式钢板弹簧,属于非常硬派的悬架结构。在一般车型上,这种底盘结构承载能力极强,但舒适性表现就会比较平庸。

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而长安凯程确实截然不同。大家都知道PSA是一个底盘调校的大师,在乘用车领域,PSA家的非独立悬架通常都能达到比其他品牌独立悬架更好的动态表现。而在长安凯程F70上也印证了这一点。在越野公园非铺装路面上,底盘能够过滤到大部分的震动。在狭窄的越野路上以较快的速度过弯时,长安凯程F70的车身姿态也十分稳健。相比传统皮卡,其在底盘运动性和操控性方面有非常大幅的提升。

晚秋试驾红叶与凯程F70迸发出的越野激情-图13

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