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续航不如比亚迪? 保时捷凭什么将它卖到二百万!

来源:南安汽车网 时间:2019-09-10 09:34  编辑:南安汽车网

作为一名车迷,时至今日我依然对保时捷这样一个品牌推出纯电动车心存芥蒂,毕竟它在内燃机领域已经取得了显赫的成就。但另一方面,作为一名汽车媒体人我明白,以中国市场政策逆推全球各大主机厂研发方向已经是不可逆的趋势。之前的小排量涡轮增压取代多缸数自然吸气如此,如今的纯电动风潮亦是如此。前不久我已经在保时捷上海体验中心,零距离的体验过了Taycan。而它也在不久之前在福州全球首发,并公布售价,我们就系统的好好聊聊它到底算不算得上纯粹的保时捷?

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亲密接触Taycan已经是上个月中旬的事情了,之所以等到现在才聊起这台车是因为,它的售价区间可能性之前确实是众说纷纭。最终尘埃落定后,两个版本的区间为149.8-179.8万,在不算选装的情况下也要比最贵的特斯拉Model S高出了一大块。虽然两个厂家似乎并没有把彼此放在眼里,但过于相似的定位不免让人拿来比较。Taycan作为保时捷的第一款四门纯电动轿跑车,它相比于造车新势力们,它的优势会在何处呢?

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虽然目前各个汽油机汽车主机厂都在跃跃欲试,准备投身未来几年的纯电动车红海。但包括像以丰田为首的日系兵团,以及像奔驰这样的传统德系大佬。要不是先观望着市场变化,未来靠着雄厚的技术储备再完成超越,要不则直接“油改电”,简单粗暴快!保时捷却为了践行自己的品牌发展战略,将Taycan摆到了很高的战略地位上。既然不是玩票的产品,那么我们必须以保时捷的苛刻标准来要求它。

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虽然Elon Musk扬言要将Model 3带到纽伯格林北环来“羞辱”Taycan,但在此之前从测试成绩上看,Taycan的实力确实是十分惊人。7分43秒的北环成绩大概类似于本田的思域type r,这还要考虑到Taycan因为加装了超大的电池组而多带上的额外冗余(整备质量2.3吨)。其实比圈速更让我惊叹的是它保持超高性能输出后的稳定性,连续26次静止到200km/h的弹射起步依然保持如初,这样的表现非常的“保时捷”。这也可以看出,在强大的性能基础背后,是Taycan制造过程中一如既往的高标准严要求。

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当然车迷们并不会怀疑Taycan的性能表现,而他们最担心的还是这样一台电动车会不会“玷污”保时捷在他们心中的圣洁形象。不过可以负责任的告诉大家,包括我们后面行文要介绍到的具体产品点,Taycan除了使用电动机驱动外,依然是一台彻头彻尾的保时捷。在保时捷的心脏,祖文豪森工厂完成10亿欧元级别的巨幅升级后,Taycan成为了第一个和保时捷双座跑车一起生产的“外来四门车”。甚至厂家还饶有兴致的继续将代表保时捷顶级性能的“turbo”标识慷慨相赠,除了所悬挂的绿色车牌,和车主的心里作用外,你找不到它是一台“A货”保时捷的任何蛛丝马迹。

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虽然价格数倍于大多数电动车,但显然Taycan车主一样会有补充电量的忧虑,何况从纸面上看,Taycan在NEDC工况录得465km的成绩单也并不算显眼。不过不知道是否大家开过德系的纯电动车,在之前我所接触的德国品牌纯电动车里,虽然续航数据无一例外都很惨,但实际表现出来的里程却无比接近于标称数据。这是很多中国品牌或者说造车新势力的产品难以比拟的,Taycan在我的短期接触中同样表现出了这一特征。而且依托远比“蔚来们”更为健全的经销商网络,保时捷的产品做起配电设施的普及要比它们容易的多。最后言之,Taycan的目标消费群体,在自家能有补电环境的可能性几乎是100%,所以续航焦虑症的治愈,可能得随着您财力的上升而被消除。

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