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CVT的感受并不差 试驾全新别克昂科拉GX CVT版

来源:南安汽车网 时间:2019-07-12 10:14  编辑:南安汽车网
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比AT变速箱更合适的CVT变速箱

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在17天前也就是6月25号,我的同事刚刚试驾过全新一代昂科拉GX 9AT版。在短短不到20天的时间内,我再次收到了昂科拉GX的试驾邀请函,对此我感到有些诧异。在询问后才得知,全新一代昂科拉GX的传动系统不仅有9AT变速箱,还额外提供了CVT变速箱的选项。两种传动系统的同时出现,昭示了9AT会出现在中高配车型中,CVT变速箱则更多的用于低配车型。从实际角度出发,CVT变速箱的感受就一定会比9AT变速箱弱吗?

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此前我的同事在试驾全新一代别克昂科拉GX时给予了高度评价,并且对整个车型也做了相当透彻的分析,感兴趣的朋友可以点击下方图片进入昂科拉GX 9AT版的文章链接。

CVT的感受并不差 试驾全新别克昂科拉GX CVT版

1.3T三缸涡轮增压发动机,最大功率121kW/5600rpm,最大扭矩240N·m/1500-4000rpm。
对这台发动机我们已经非常熟悉了,它早已普及在通用旗下许多车型当中。与这台发动机匹配的钢链CVT变速箱也不是首次出现,在今年3月份我试驾的雪佛兰迈锐宝XL 535T就搭载了相同的动力总成。

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在B级轿车中就表现很良好的动力总成,如今放在更低一级别的昂科拉GX中,我认为是不需要任何担心的。尤其是这台1.3T发动机的动力储备,它早已在通用旗下的多款车型中得到了论证。

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昂科拉GX的底盘结构在同级中不算很出彩,仅使用了前麦弗逊后扭力梁加瓦特连杆的结构。结构是一方面,关键还得看调校,保时捷的911就是一个很鲜明的例子。

毕竟还是面对年轻消费群体,昂科拉GX的底盘在调校上更偏运动化。它能给你带来很充分的路感,但又不是完全不照顾舒适性。在你压过减速带这种大颠簸时,心里会不由自主的冒出一句,没想到还挺舒服。

 

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外观内饰回顾

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