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福特对第四代福克斯做了什么?值得花10分钟了解这些(2)

来源:南安汽车网 时间:2019-07-10 18:34  编辑:南安汽车网

    通过对缸内直喷技术、双喷射系统的改进,以及降低混流式涡轮增压器的惯性等方式,加上超增压模式的极致运用,新的1.5L Ecoboost发动机在1500转即可介入动力,2000-3500转可达到峰值,可持续15秒,无需降档,仅凭扭矩提升即可完成一次酣畅淋漓的加速超车,低速扭矩相比之前最高提升20%。

    另外,再一起了解下1.5L Ecoboost的闭缸技术。

    无论是参数表现还是之前的试驾体验,这款升级后的发动机都令人信服且惊喜。三个缸全力工作,就可以满足最大负荷的需求,但事实上,日常行车并非时刻都需要大负荷运转;福特认为,很多时候其实2缸就够了。同时,发动机负荷越小效率会越低,中低负荷时如果减少一个缸工作,只让两缸高效工作,可以将油耗降到最低。

    闭缸的理论很简单,难点在于3缸和2缸之间的切换。好吧,又是技术黑洞,福特又钻进去了。

    结果就是,福特通过巧妙的气门设计,精准的气门和喷油器控制让这个设想成为了可能,并且做到了切换的快速响应,只需14ms完成一次3缸和2缸之间的切换,这一速度比正常人眨一次眼睛要快20倍。

    所以,你在驾驭一台1.5T福克斯时,根本无需在乎它是几缸在工作,有时是3个,有时是2个,总之让你感觉不到,只要不影响加速超车,就行了,不是么?

    中国市场,未来已来

    介绍全新一代福克斯,只是以管窥豹看福特研发,可见一斑罢了。

    福特为什么车好开?因为福特一直追求“Fun to Drive”。除了上述介绍的这些,还有公认的制动转向性能,同样包含了很多技术。这一代福克斯,连轮胎都是全系调教开发的,主要围绕滚阻,磨耗,湿地属性之间的平衡展开。这种调校,很难用价格去评估,是福特对驾控体验的一贯坚持,犹如同样是耐克、阿迪的篮球鞋,明星运动员非要要穿定制版不可。

    此文并非给福特贴金,百年车企并非只有福特一家,每家都有看家本领和各种黑科技;相反,无论是和BBA比,还是和大众、本田、丰田这样的品牌比,福特似乎把更多的精力放在了内在,而非表面。即便是当下被热炒的车载互联技术,其实福特也是起步很早,但似乎并不在意去宣传,显得非常低调。

    写在最后:福特汽车将福特中国升级成为独立业务单元,与北美市场并列成为公司的核心市场,可见其对中国市场的重视。回归到消费者的需求,福特在看不见的技术上下功夫固然诚意可嘉,但如果能够在外观造型和配置上改变一些,提升产品可见的竞争力,福特的“Fun to Drive”或更能被人所体验到、被认可,这也应是中国市场的年轻一派想要的东西。

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