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福特对第四代福克斯做了什么?值得花10分钟了解这些

来源:南安汽车网 时间:2019-07-10 18:34  编辑:南安汽车网
    说起福克斯,一定还能勾起不少人血脉喷张的感觉。

    2004年,全球第二代福克斯首次引入中国时,可谓是那条街上最靓的仔,尤其是明黄色两厢运动版福克斯,据说驾驶感受比当时的凯越、骐达都要带劲儿很多。彼时,国内市场对于什么是车的运动感其实还很陌生,福克斯独树一帜的亮眼表现,让“福克斯很好开”的口碑也在那时流传开来。

    2012年,第三代福克斯在国内上市,又满足了一代车技男的驾控之梦——可以说,正是福克斯这款车,才让中国很多车友切身认识到:原来,这就是福特车啊!

    2018年,第四代福克斯上市。为更好的印证福克斯的操控性能,笔者在今年6月前往垫江试验场试驾福克斯,两圈赛道跑完,在福克斯的驾控上找不到任何毛病,高速的沉稳、弯道的灵敏以及刹车的那种感觉,给人印象很深刻。同行也有开过老福克斯的车主,也评价说:和以前的福克斯一样好开。

    那么问题来了,这些年,福特到底对福克斯做了什么?今天,我们聊一点大家不容易看见的东西,应该能让大家对福克斯有更为深刻的理解。

    扭力梁,是不能随便鄙视的

    我们先谈一下扭力梁非独立悬架。

    都知道,汽车在底盘悬架上主要有两大类,一类是独立悬架,一类是非独立悬架。经过诸多合资品牌多年的技术普及,大家形成一种模糊的概念:独立悬架多用在中高端车型或是车系中的高配车型,而非独立悬架一般用较低端的车型或车系中的低配车型。

    这是真的么?

    中高端轿车喜欢用独立悬架,这点毋庸置疑,那如何解释,有很多性能赛车都采用扭力梁悬挂呢?因为非独立悬挂在抗扭性和耐用性上要更加出色,同时支撑力更强,更有利于操控性的提升。当然,很爽的驾控效果=很强的底盘调校技术,否则不要玩扭力梁——我想,福特一定是被这个技术黑洞吸进去了。

    据了解,福特在开发第四代福克斯时,尝试了100多种组合,包括5套前减震器、5套后减震器、6套前弹簧、8套后弹簧、3套前稳定杆、4套后稳定杆——耗时两年,一定是疯了。

    说起弹簧,福特还有一个专利技术,叫做力矢量弹簧。简单理解就是——这个力量是可控的,不是那种一压就会把车子弹飞的傻劲。

    如图所示,普通低端车的扭力梁用的是圆柱弹簧,是比较规则等距的弹簧圈,就像我们用的按动圆珠笔,它输出的力量也是直线的。力矢量弹簧则不同,刻意进行了S型处理。这样做的好处体现在车辆过弯时,外侧弹簧可以给车身提供更大的支撑力,使扭力梁悬架弯道表现更稳定,同时也给舒适性调校提供空间。所以全新一代的福克斯在保证操控的基础上,舒适性也得到了保证。

    硼钢+热成型谁都会用,关键看分量和位置

    一般来说,车型换代改款,消费者都乐意看到新车外型更帅,配置更多;福克斯也不例外,但如果仅限于此,恐怕是太不了解福特了。

    在汽车设计里,轻量化是永恒的追求,前提是保证汽车强度和安全性——这可能是福特钻进去的第二个黑洞。相比经典福克斯,第四代福克斯重量减轻约87公斤。这个重量是怎么减下去的?安全性如何保障?下面有请硼钢材料和热成型技术出来讲两句。

    硼钢的强度,是一般高强度钢材的3-4倍;将硼钢材料加热到一定温度之后经过急冷处理可以得到马氏体组织,从而使得零件拥有超高强度,最高可达到1300Mpa以上,这个强度换算成公斤概念的压力,大约是13吨(1兆帕约等于一平方厘米承受10公斤的力量)。这种加工强度能达到1300Mpa的硼钢采购成本很高,每吨的价格比普通车身的原材料(加工强度约300-500Mpa)要贵一倍多。

    福特将这种材料运用到了福克斯的关键部位,并且强度≧600Mpa的材料占到整车质量37.67%,也就是图中的红色部位。

    懂车的人都知道,车身并非越硬越好,要看哪个位置。出现碰撞时,车体是最后的护身符,有些地方要够硬,保护驾乘者身体;有些部分又要设计偏软,起到吸能缓冲的作用。和普通的热成型不同,全新一代福克斯采用的是不等厚材料热成型技术,既有铜墙铁壁,又有金丝软甲,软硬兼施保障安全。

    不仅是硼钢占用了成本,新一代福克斯还采用了Accra工艺超高强度气体热成型进口零件,运用在A柱、顶盖边梁、门防撞梁。这种工艺目前只能依赖德国进口,优势就是可以生成管状高强度材料,更轻、更强、更省空间。所以,当你看见福克斯的A柱变细了,可千万不要说长安福特偷工减料,这是人家为了增强视野专门改进的材料,很贵的!

    一提三缸就变脸? 搞清楚再说

    福特毫不犹豫将三缸发动机运用在全新福克斯全系车型上,是因为福特已经不屑于讨论三缸或四缸的问题了。福特更有兴趣向大家介绍,三缸发动机还能保留闭缸技术。

    等等,不是都说三缸机抖动大?NVH不好么?确实,这或许就是早期三缸发动机给人的印象。但随着技术发展,几乎每个海外品牌都已经储备非常成熟的三缸技术,并不断普及运用,在克服了噪音和抖动问题后,已经进入了动力性能的PK阶段。

    近来,国内的排放法规不断加强,加快了合资车企对海外成熟技术的引用——长安福特应该也是在这种情况下,不断逼着福特使出杀手锏。在此分享两点,第一是全新1.5L EcoBoost发动机性能提升,第二是闭缸技术。

    具有赛车型选手特质的福特很执拗,老款1.5L Ecoboost发动机的功率和扭矩在同级中的表现已经很突出,但依然不满足。

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