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成都一套房卖了换超跑,最便宜的法拉利值得买吗?

来源:南安汽车网 时间:2019-06-04 17:33  编辑:南安汽车网

对于汽车媒体这样一个职业,大家可能都有些误解。法拉利只是偶尔的临幸,更多的时间都在接触只有搜索引擎才知道的中国品牌汽车。如果把我自己当年的第一台菲亚特Bravo T-Jet算作意大利车的话,那我应该算是比较能体会购买意式汽车的人了。诚然他们的装备不够精良、故障率作为通勤工具也不算低。但很多关于潜意识的东西,是只有喜欢的人才能释然,可能意大利人觉得这都不重要或是你们的阶级不够享用这些,“什么为了最省事为什么不每天搭公交呢”?当然,坐标系参照如果变成了法拉利,那一切的怀疑都会被打消,哪怕它只是一台Portofino,也算是李云龙口中的“意大利炮”了。

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意大利人造车在大家目前看来只是限于“跑车领域”,诚然乘用车的声量不高,但我依旧把它尊为欧系的导师级别。很简单的例子:宝马,中国人把它敬畏神明。但当他们还在做Isetta的时候,意大利人就用十二缸担负起了欧洲之星对抗美国汽车的使命。Portofino,一个法拉利新生的车型名词,但可能追溯它的历史要比所谓A开头的“德系百年豪华品牌”更加悠扬。我们老是在谈论德国人是不是汽车的图腾,当然如果你的余额充足的话,你也是。

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270.8万元贵吗?还不含查询不到价格的选装件,还有不可讳言的豪车税。但你想一台车况良好将近10岁的458还能要价200万+的时候就会明白,意大利人造车和德国人造车那是艺术品和工业品的差距。艺术品老久了历经沧桑是进入拍卖行,而后者则去废品回收站。好,大家有嘴巴都会说,那它好在哪里呢?

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聊法拉利呢,没法不聊动态感受,没法规避它在内燃机动力上的实力。很多人会惋惜自然吸气的退场,回味那万转之上的换挡铿锵。没办法,政客们并不想我们买到好车,因为这些排量税政策可能连多梅利卡里/马蒂亚-比诺托和费尔南多-阿隆索都深受影响。但,F154系列已经做得足够出色,甚至连四叶草也雨露均沾,砍掉两个气缸都能在纽北单挑三倍身价(欧洲)的AMG GT C。对于中国路况这种窄街道,多红绿灯的路况,小排量增压发动机会有一点点优势,但买法拉利的人谁在乎呢?它是变快了也变强了,但做这种政治正确的事,让自己也变得更像德国人了,也同样会受到英国人的嘲讽,变成了自己曾经讨厌的样子。

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但设计是法拉利永远的灵魂,一代巨匠Pininfarina也只是黑色跃马中的沧海一粟。法拉利无论低价高价,普通人看着也不知道哪里好,说不出门道却让人望而生畏,这就是法拉利。Portofino有着自己非常强的人格魅力,它就和它的名字一样,所有的线条都像古镇一样恬静。没有任何张牙舞爪出格之处,法拉利其实历来如此,只不过所有人已经习惯把它当做了神来朝拜。只有当它的发动力发出高音唱腔划破平衡,哪怕音色被涡轮降低了几个大度。

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