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高管团队悉数亮相 拜腾这次工厂探访规格有点高

来源:南安汽车网 时间:2019-05-10 09:25  编辑:南安汽车网

今年上海车展期间,拜腾汽车联合创始人毕福康出现在艾康尼克展台,同时拜腾缺席上海车展、新融资迟迟未到,更是引发了各界对拜腾的关注,拜腾一时间可谓是“负面缠身”。

5月8日,网通社受邀来到了拜腾南京生产基地,在这里,拜腾汽车高管全员到场,为我们还原了一个真实的拜腾。接下来,我们就从三个方面了解一下拜腾这座工厂和即将在这里生产的M-Byte吧。

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一、拜腾的造车进度到底慢不慢?

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对于造车新势力来说,时间可以说是最稀缺的东西,但是作为较早发布品牌的新势力车企之一,拜腾的造车进度毫无疑问是慢的。第一批新势力车企已经完成了首款车型的上市销售,并开始纷纷推出第二款车型,而拜腾的首款车型M-Byte尚没有发布最终的量产版,且要等到今年年底才能正式量产,大概率会在明年年初才会大规模交付。

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但从拜腾的角度来看,其进度并不慢,拜腾汽车首席执行官戴雷博士透露:其实拜腾在新车发布、工厂建设、融资情况和销售网络推进等多方面,都是按照拜腾早已制定的计划在稳步推进,所以并不存在落后于谁的问题。

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的确,从拜腾近半年的动作其实也可以清晰的看出拜腾在各方面的准备情况。在销售方面,今年3月,拜腾成立了中国销售公司。而在上海拜腾空间启用之后,第二家拜腾空间计划于今年年中在重庆开业,位于重庆的第一家拜腾服务中心也正在建设中。此外,更多线下实体店预计将在今年第四季度相继投入运营。同时,拜腾在北美和欧洲市场的销售网络也在规划中。

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而在融资方面,5月7日有媒体报道拜腾将完成由一汽集团领投的5亿美元C轮融资,关于这个消息,拜腾汽车首席事务官丁清芬表示:“一汽集团现在已经就投资拜腾C轮展开尽调,拜腾现有的股东,包括政府方面也非常积极的表达了投资C轮的意愿和兴趣。具体的细节我们会在年中的时候跟大家分享,还有很多其他的战略投资机构,现在也在跟我们非常积极的接洽。”

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而在备受用户关注的产品方面,拜腾首款量产车——M-Byte,将在今年第三季度发布量产版车型,并同时公布预售价、首发车型及主要配置、首批用户权益等。今年年底,拜腾将正式启动量产,并公布首款车型M-Byte的详细配置、最终价格及具体的质保、服务、充电等政策。

可以说,正如戴雷博士所言,拜腾的每一步都在稳步推进,或许接下来的半年,拜腾将收获用前期的“慢”所积累下的丰硕果实。

二、新工厂靠谱么?

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南京是拜腾的全球总部,同时拜腾全球生产基地也坐落于此,据介绍,拜腾工厂占地1200亩,总投资超过110亿元,工厂一期工程于2017年9月奠基,其冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房目前已进入设备安装、调试阶段,将于第三季度开始试生产,第四季度正式量产。一期年产能15万辆,未来可扩容至30万辆。

拜腾工厂按照工业4.0标准进行建设,由于目前还属于设备进驻和调试阶段,本次参观只开放了冲压和焊装车间。

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另据介绍,拜腾的电池包要经过100%的下线检测,确保每个电池包的性能和安全都满足要求。

三、拜腾M-Byte到底怎么样?

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在拜腾工厂的试制车间内,我们看到了M-Byte的是试制车,据介绍,拜腾早在去年4月就已经生产了近百台工程样车投入到各项测试中,确保每一辆拜腾都满足中、美、欧三地最高的安全标准与质量标准。去年冬天,拜腾M-Byte试制车已经在牙克石完成了高寒测试,预计本月内,M-Byte试制车还将送往三亚完成高温高湿和耐腐蚀测试。

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M-Byte平台基于具有高度兼容性、灵活性的拜腾智能EV平台打造,并对底盘布局进行了优化。在悬架结构方面,采用前双叉臂+后多连杆的组合方式。此外,拜腾M-Byte采用了钢铝混合车身结构,在保持车辆刚性的同时尽可能的实现轻量化。

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在三电系统及电池方面,拜腾并没有选择完全的自主研发,而是采用了与供应商合作开发的模式,其中电控系统由拜腾与博世联合开发,电机由博世提供(前电机最大功率150千瓦,后电机最大功率200千瓦,提供后驱、四驱版本)。电池包由拜腾自主设计,采用来自宁德时代的方形电芯和模组,同时电池包配备了恒温液冷系统。

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