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观致“中枪”,“躺枪”的宝沃却很冤!

来源:南安汽车网 时间:2019-05-06 18:05  编辑:南安汽车网
    经销商在上海车展维权、常熟工厂停产……观致汽车陷入了舆论漩涡,“外来者”宝能备受质疑。

    此间,却有一家车企不幸“躺枪”。那就是神州入主之后的宝沃汽车。

    事实上,观致与宝沃确实曾经都有一些类似的经历——陷入经营困局、都被“外来造车者”入主。因此,每当宝能观致“出事”,神州宝沃就会被舆论“想起来”。

    但是,时至今日,当宝能观致还在爆雷之际,神州宝沃已逐渐驶上新轨道,“刷新”了外界的认识。一个颇具活力的全新宝沃汽车,已与时下的观致,早已在观感上“分道扬镳”,在“内核”上“泾渭分明”。

    这一切源自于神州赋能宝沃的路径,与宝能入主观致之后的举措迥异。

    正所谓,“三观”不同,思路不同,出路很可能就不同。

    首先,宝能和神州在业务背景上的差异,就已然造就了在收购项目时的不同“初心”。

    众所周知,传统地产商出身的宝能集团,在去年年初正式成为观致的战略投资者后,在全国各地斥资上马各个新能源汽车项目。据早前媒体不完全统计,自2017年至今,宝能已经立了6大项目,分布在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳几个城市,加上宝能现有的常熟30万辆产能,其总规划产能或将超过300万辆。这6大项目总投资或将超过2000亿元,占地面积也有数万亩之多。宝能造车似乎更让人联想到“土地”这个关键词。

    反观神州,以41亿元的价格获得宝沃的控制权后,为其出行生态迈出重要的一步。神州优车此前已拥有汽车出行服务、汽车营销渠道等产业链下游环节的深厚资源。在入主宝沃之后,神州着实完善了上游产业链的布局,实现真正的产业闭环。无疑,神州入主宝沃,与其主业紧密相连,完成了神州出行生态的最后一块拼板。

    其次,从收购的资产优良性来看,宝沃在密云的工业4.0标准工厂,显然比观致的常熟工厂要先进。

    据悉,北京密云宝沃工厂是一个拥有高度柔性化生产能力、先进生产工艺、自动化率超高的整车制造工厂,在国内绝对处于顶尖水平。这也是宝沃敢于喊出“旗下全系产品提供终身免费质保”的底气所在。

观致“中枪”,“躺枪”的宝沃却很冤!


    最后,也是最关键的是,宝沃率先力推汽车新零售,从重塑经销关系的勇气来看,神州比起宝沃显然决心更大;从收效来看,神州无疑引领宝沃走出了最重要的一步。

    今年1月,“易主”之后的宝沃汽车开启了汽车新零售的第一波营销攻势。首先,为时下深受库存所害的经销商,开出的第一张“药方”。那便是,实现不压库,为经销商减负。

观致“中枪”,“躺枪”的宝沃却很冤!


    其次,宝沃汽车新零售通过“千城万店”渠道下沉,直接将销售终端开在消费者“家门口”。在新零售模式下,宝沃汽车将在全国建立35大前置仓,无缝支持经销商即卖即提。

    此外,为了进一步解决消费者在购车时的各大痛点,推出了最低1成首付提车、30天免费深度试驾、90天无理由退车等服务,为经销商提供营销支持。值得注意的是,依托了神州优车强大的全国车辆共享网络,宝沃才能实现全行业首创90天无理由退车,并为消费者免费试驾提供了线上线下的便捷。

    正是得益于神州宝沃新零售模式模式,宝沃汽车一季度销量显著增长。一组值得借鉴的数据是,乘联会数据显示,今年一季度,宝沃汽车一共售出了1.15万辆汽车,同比增长65.08%。

    反观宝能入主观致之后,却一直拿不出办法来刮骨疗伤,在泥淖中深陷难拔。在经过一年多的徘徊之后,观致似乎也要加入到汽车新零售当中。

    由此,我们对比宝沃与观致的现状不难发现,两者生存状况早已迥异。

    无论是从销售业绩还是市场活力来看,宝沃已领先观致好几个身位。这时候再拿观致困境来说宝沃的前景,那就不符合事实了。

    这段时间以来,“躺枪”的神州宝沃,确实很冤!

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