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实测仅能达到理论值60% 如何看待电动车续航?

来源:南安汽车网 时间:2019-04-08 08:30  编辑:南安汽车网
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续航里程的计算方式有很多

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2019新能源乘用车补贴新政的出台,着实给中国新能源汽车市场带来了不小动荡。不少消费者因此加速了自己的购车进程,以在新政正式实施的过渡期内,享有相比新政实施后更多的购车补贴。不过,在选购新能源汽车时还是需要保持理智。在此之前,部分新能源车企将60km等速续航里程作为宣传噱头,并直接称之为最大续航XXXkm。不过稍有常识的朋友都会发现,无论是新能源电动车还是传统燃油车,等速续航与实际续航能力之间的差距是十分巨大的。那么作为汽车消费者,我们该如何理性看待商家的续航能力宣传呢?今天我们就针对电动车的续航话题,一起聊聊续航里程。

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结论先行:我们对主流电动汽车的综合续航进行的实测发现,在冬季低温环境和电气设备负载条件下,电动汽车的实际续航里程要少于理论续航里程。值得一提的是,此次参与实测的3款电动汽车均带有电池低温加热功能,可以保证电池在低温环境的活性。否则,其实际续航能力还会更低。具体实测数据如下:

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从实测数据与理论数据对比可以看出,在冬季重度使用强度下,主流电动汽车的实际续航能力只能达到理论续航的60%左右。那么究竟是什么原因导致实际续航与理论续航有如此大的差距呢?既然差距这么大,那理论续航数据还有存在的意义吗?我们下文将进行详细的探讨和分析。

电动车续航里程很重要?

对于传统燃油车,我们主要关注的是油耗水平,省油就意味着更少的用车成本。不过退一步讲,油耗高的车无非是多付出一些油费,加油本身也就几分钟的事情。但是对于电动车而言,动辄几小时甚至十几小时的充电时间,会严重影响我们的通勤效率,因此尽可能增加续航能力就变得十分重要了。

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在电池和充电技术有重大突破之前,提高电动车的续航能力是确保实用性的重要手段。为了实现这个目的,可以从电池容量、电池管理以及降低功耗等方面入手,在此我们不进行过多的讨论。总之目前电动汽车为了吸引消费者,都将自己的续航能力作为主要宣传手段。同时,续航能力也成为大多数电动汽车用户最为关心的性能。

为什么宣传等速续航是“耍流氓”?

为了让续航里程看上去很“好看”,有些车厂在宣传中会使用60km/h小时等速续航,并隐晦的将其称为最大续航里程。那么问题来了,很多消费者误以为这款电动汽车的续航能力很出色,结果实际使用后发现续航与宣传的里程数有巨大差距。

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无论是电动汽车还是燃油汽车,等速能耗测试是一种过于理想的工况,甚至只能在特定的条件限制下在试验台架实现。因为在实际使用中,车辆必然要涉及加速、匀速和减速的循环,同时还有人为驾驶习惯、电气设备能耗以及车辆负载状态等因素的影响。

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此前,我们曾进行了一次电动汽车电气设备耗电量的测试,有关详情您可以点击下方的相关阅读进行了解。

实测仅能达到理论值60% 如何看待电动车续航?

相比“理想主义”的等速续航,目前主流的电动汽车续航宣传都是综合续航数据,那么这个“综合续航”是不是就可以代表实际续航表现了呢?

工况续航(综合续航)也“不靠谱”?

综合续航也称工况续航,相比前文所说的等速续航而言更为贴近实际使用场景,因此测试出来的数据也更为可信。不过即便如此,综合续航数据依旧不能完全代表实际情况,而且不同的综合续航测试标准得到的数据也存在较大的差别。

目前,国际上运用比较广泛的综合续航测试标准有3种,包括NEDC(欧洲)、WLTP和EPA(美国)。目前,我国工信部对新能源汽车续航的测试方法就参考了欧洲NEDC标准。

- NEDC标准续航测试

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- WTLP标准续航测试

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- EPA标准续航测试

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从主流的续航里程测试标准可以看出,由于测试标准差异也会得到差异较大的数据结果。无论是目前比较主流的NEDC标准还是国际公认最严苛的EPA标准,其测试都是通过模拟日常使用场景进行的,力求尽可能接近日常驾驶环境。但是,无论采用哪种测试标准,都不能完全反映出车辆的实际续航能力。

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