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增强未来出行效率 探索蔚来三电技术的奥秘

来源:南安汽车网 时间:2019-04-03 08:52  编辑:南安汽车网

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作为国内为数不多具有自主研发电驱动系统的新能源厂商之一,蔚来汽车不仅成为了继特斯拉之后第二家在美国进行IPO的电动汽车制造商,并且在三电系统的研发上具有相当的技术储备。而蔚来首台用于ES6量产版的160kW EDS电驱动系统已在南京先进制造技术中心下线。在经历了蔚来研发部门的重重测试与试验之后,这款自主研发的电驱动系统,终于可以为蔚来ES6的量产做好了准备。那么作为蔚来的第二款战略车型,它所搭载的三电系统究竟有何进化,今天我们就来到蔚来位于南京的先进制造技术中心去找寻答案。

将数字化为肾上腺素,性能EDS电驱动系统

作为中国电驱动的先行者,蔚来240kW性能电驱动系统以功率感应异步电机为核,配合双三相拓扑结构的电机控制器以及扭矩轮箱,以功率、扭矩、转速的卓越性能,让蔚来ES8/ES6跻“4秒俱乐部”。

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蔚来自主开发的性能异步感应电机次在国内应铜转技术,导热性相铝转出了40%;并使15,000功率激光焊接技术熔焊铜,保证转拥有优异的导电性能和致性。

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160kW效永磁同步电驱动系统 

蔚来ES6在秉承ES8极致性能的同时,在发纪念版与性能版上采用了全新的前置永磁同步电机,成为全球第款同时搭载两种不同特性电机的纯电动SUV,而基准版则搭载前后双永磁同步电机。

蔚来ES6 动力系统 车型 电机组合 电池容量 NEDC续航里程 ES6 基准版 160kW+160kW 70kWh 410km 84kWh 480km ES6 性能版 160kW+240kW 70kWh 430km ES6 首发纪念版 84kWh 510km 制表:网通社 Internet Info Agency

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蔚来ES6拥有基准版和性能版/首发限量版两个版本,基准版使用的前后160kW永磁同步电机,性能版/首发限量版使用的前160kW永磁同步电机+后240kW感应异步电机,均配有70kWh和84kWh两种电池容量,百公里加速分别需要5.6秒和4.7秒。

让电存储经久不衰,性能ESS储能系统

蔚来的动电池系统称为ESS储能系统,预着在汽动电池环节流通后,还拥有储能梯次利的能。蔚来70kWh的ESS储能系统采电芯规格为PHEV2的50AH形电芯,相较其它电芯形式具备更好的单体安全性和致性。

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安全层,创新性的“三纵三横”安全架构于业标准,从预防、监控、危机控制分别对电芯、模组和电池包进管理。为了验证安全架构的有效性,蔚来ESS储能系统通过了多重严苛测试,包括由落体试验、持续烧试验、冷热冲击试验、海浸没试验等81项安全测试,并在温差范围-40度~85度的环境舱下,模拟极热、极寒、海拔地区的使况。

EDS电驱动系统间

240kW EDS产间占地积20,000平,具备定、铜转、电机总成、电驱动总成完整的制造能,并且配备MES系统,100%追溯原料及艺过程值。间内配备了ABB六轴机器、ABB七轴机器以及AGV动物料拉动统。

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160kW效电驱动系统产间占地积25,000平,具备电机控制器、电机总成、电驱动总成的产能,同样配备MES系统,且前已拥有动化机器、动化IGBT压接产线和AGV动物料拉动系统。两个EDS产间都具备柔性、动化的产能。

ESS储能系统间

ESS储能系统间占地积 15,000 平,与 EDS 间不同,ESS 储能系统的作更多集中在电池包的壳体之内,操作空间且对精度要求,所以整个生产线拥有更多的动位可以满更加灵活的操作。

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本次参观活动之前,蔚来刚刚宣布下调蔚来ES6车型的意向金和最终定金金额,其中意向金金额由5000元下调至2000元,最终定金金额由45000元下调至20000元。结合本次研发基地的参观,可以说蔚来无论从技术、硬件还是政策上都希望ES6能获得不错的市场表现。

全文总结:

随着汽电动化时代的到来,对三电技术的融会贯通必然是汽品牌所必须掌握的能,也是响应智能电动汽不断升级迭代所需的基本功。欲善其事,必先利其器,透过XPT蔚来驱动科技先进制造基地,我们看到的不仅是蔚来对三电研发与产孜孜不倦地投,更是向未来所作出的前瞻性积累。相信蔚来ES6拥有的更高性能、更多续航、更豪华的氛围以及更加先进的三电系统,能够再次燃起电动车潜在用户的心扉。(图/文 网通社 张嘉文)

文章标签: 蔚来汽车 三电解析 蔚来 责任编辑:陆宏伟
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