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不限牌不限行还跑的远 试驾广汽丰田雷凌双擎E+

来源:南安汽车网 时间:2019-03-25 08:18  编辑:南安汽车网
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丰田的混动技术在世界范围内应该众所周知,从许多年前开创双擎技术的普锐斯,到现在国内知名的卡罗拉、雷凌和凯美瑞双擎,这些车型超高的燃油经济性、续航能力都应该是广为流传。不过即便双擎再优秀,但是它也依然避免不了被国内的牌照政策所限制,再省油再环保也不能被广泛的纳入新能源目录中,所以为了更好地贴合这一政策,丰田又推出了双擎E+车型,也就是所谓的插电混动版本。

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双擎E+版本和普通双擎最大的区别就是在于电池系统的改变,由于其改为插电式,所以其电池容量也大大增加,由此前的1.31千瓦时的镍氢电池改为10.5千瓦时的锂电子电池。电池体积没有明显改变,但是纯电的续航里程却由此前的2-3公里提升至55公里,在满电状态下的综合油耗则降至1.3升百公里左右。另外可以通过220V家用电源和丰田提供免费安装的交流充电桩为电池充电,充电时间分别为5小时和3小时。

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几种不同的混动模式和驾驶模式对于车辆行驶有明显的不同逻辑,不过整体上来说,发动机和电动机之间切换非常平顺和安静,基本感受不到,只有当发动机转速过高时才能听到发动机较为明显的噪音,其他时候都非常低调。在电量充足的情况下,主要依靠电动机出力,即便是运动模式也依然是提升电动机的响应,而不是增加发动机介入的频率,所以整体来说燃油经济性的表现非常出色。

 

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在日常驾驶感受中,要说的一点就是刹车的设定,其实在普通版双擎上这个问题就存在,不像其他车一样刹车踏板具有一定的虚位和缓冲,让你能比较从容和线性的释放刹车力,而它则是非常敏感和直接,哪怕点下一点点刹车或者力度稍大,都会产生比较明显的刹车力度,让车内的乘坐感受并不是非常舒适,需要很长的适应时间,当然这个设定是跟能量回收有关,刹车的初段是能量回收而产生的制动,后半段才是真正的刹车,但是如果能做的平顺一点,有些缓冲就更好了。

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总的来说,双擎E+车型保留了普通版双擎车型的优点,又提供了不错的纯电性能能力,在日常通勤中,完全依靠纯电模式进行短途行驶能最大化的降低用车成本。在满电情况下进行混动行驶也可以达到1.3升的百公里综合油耗,而即便不充电,在馈电模式下,它则会和普通版双擎的工作模式一样,也能达到较低的油耗,整体来说可以实现一车两用。

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