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领克全系冰雪试驾:-25℃下的失控快感

来源:南安汽车网 时间:2019-01-14 15:32  编辑:南安汽车网

领克全系冰雪试驾:-25℃下的失控快感

“ 我在南方的艳阳里露着腰,你在北方的大雪里裹着貂 ”这句话是同事发给一个北方朋友的微信原话。在北方大雪纷飞的日子里,广东似乎已经忘记了“冬”字的写法。热得不行的编辑部,都指望着冰雪试驾的邀请来避暑,看着一个二个同事去了丰田、大众的冰雪试驾后,在年前的尾巴,我也收到了领克的冰雪试驾邀请。

领克全系冰雪试驾:-25℃下的失控快感

我在脑子在不断循环回响着某位同事的吐槽——“没有后驱的冰雪试驾缺乏灵魂”中前往了位于呼伦贝尔牙克石市凤凰山景区的中汽研究中心冬季试验场。

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牙克石凤凰山景区内的凤湖湖面,在每年11月后就会因为寒潮结冰,加上周边十多公里的人烟稀少,所以110万平方米的湖面面积非常适合作为汽车企业寒区适应性试验使用。也就是说来到这里你可以看到上市的、未上市的、披着斑马伪装的、乃至军用的汽车在进行寒区测试。根据观察来看,目前博世、沃尔沃、长安等企业都在此地进行自己的测试。

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作为领克全系冰雪试驾,提供的车型依旧是目前仅有的三款车型——01、02、03。而且在领克03上市刚上市不久的情况下,领克03也就理所当然的成为了这次冰雪试驾的主角。不过有趣的是,在领克03仅有1.5T前驱版本的情况下,官方依旧坚持举行冰雪试驾并让其成为主要体验车辆,某种程度上可以说对自己的产品力相当自信了。而因为我之前已经对领克03进行过深度的性能测试(),所以我对它还是比较知根知底的,不过在冰雪路面上,又有了一些新体会。

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本次的主要试驾是雪地拉力赛道体验,在不装钉胎的情况下,开着配备普通雪地胎的领克03在5公里左右的环形雪地拉力赛道里面进行计时赛。

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在采用普通雪地胎的情况下,其实在冰雪湖面上起步还是需要用点技巧。用那种大脚油门到底的弹射起步方式,在雪地里面你就只能一直原地踏步了。特别是领克03这种前驱车,需要你去仔细拿捏抓地力与发动机转速的搭配,当你能摸索出前轮保持在抓地力丢失边缘的状况下起步,那么这个比赛你就赢了一半。

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在雪地比赛里面,因为路面的特殊性,所以经常会导致轮胎失去抓地力,从而导致ESP的迅速介入,最终使得车速降低。所以开着领克03在雪地里面,关闭ESP(领克旗下的车型无法完全关闭ESP,只能减少介入频率)才能尽量地保证你在侧滑过弯的时候不至于失速过多。

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而领克03的这台1.5T发动机加上7速湿式双离合的动力总成,根据我们之前的测试及体验来看,整体的动力表现都非常不错。所以在雪地里,直线加速的表现也是相当的令人满意。

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当然,这也仅仅限于直线,因为是前驱车,在雪地里面快速过弯发生侧滑的时候,后轮缺乏动力来源会导致发生拖着车尾跑的情况出现。也就是说,前轮在本来负责动力输出的同时,突然又来了一个需要帮忙的尾巴同学,也就无可避免地出现了失速的情况。要想改善这个问题,依旧是要通过精准的油门控制和方向掌握,才能让车辆保持最好的速度状态。

领克全系冰雪试驾:-25℃下的失控快感

所以说,开着前驱车在雪地上其实做不到真正意义上的漂移,因为在前一段描述的基础上,你是很难一直保持侧滑向前的动作的。领克03作为一台前驱车,与其说它在雪地上可以漂移,倒不如说它在甩尾。当然如果你开着四驱和后驱车,这种“甩尾”就会因为持续时间变长而进化成真正意义上的“漂移”。“持久稳定”这四个字,当做物品的形容词,百分之九十的情况下都会让人感到满意,而领克03的满意度也会在即将上市的四驱版本上得到完善。

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而既然都说到领克的四驱了,所以也就顺带说一下领克01及领克02在雪地上的表现。领克01和领克02搭载的是来自瀚德Haldex的适时四驱,轮胎打滑后中央差速器就会立即电子锁死,将50%的扭力强制分配给后桥。

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所以同样的侧滑情况下,后轮能提供动力的领克01和领克02可以保持更长时间的侧滑状态,如果你油门及方向控制得相对精细,已经可以称得上为漂移了。

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