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路特斯Evora GT410 Sport 70周年限量版,惊艳登场

来源:南安汽车网 时间:2018-12-13 22:33  编辑:南安汽车网
  不知大家听说没,近日,国内超跑界又多了两名“悍将”——两台来自路特斯的70周年限量版Evora GT410 Sport。其实早在9月底,路特斯在英国总部举办70周年庆祝活动的时候,两台Evora GT410 Sport就首次亮相了。限量版Evora GT410 Sport既有“几乎变态”的优化,又回归了传统,可以说是集大成之作!

路特斯Evora GT410 Sport 70周年限量版,惊艳登场


   轻量化再加速

  在开发这两台限量版新车之初,路特斯就在进一步对GT车系进行了轻量化优化。全新Evora GT410 Sport空载质量1,297千克,加装选配套件后极限净重仅有1,256千克(钛合金排气系统可减重10千克,优 化升级的路特斯Öhlins TTX铝制双向可调减震器可减重13千克),共减重了98千克。

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  能把减重做到如此极致,是因为在所有高性能Evora车型中,碳纤维在车的构造中都有着举足轻重的地位。Evora GT410 Sport标配的碳纤维材料组件包括前检修门、车顶、带有集成扰流器的单片式百叶后盖板,以及前风刀系统和后轮排气口配件。

  对车身轻量化的严苛要求使得Evora GT410 Sport的功率重量比达到326英制马力/ 吨,最高时速190 英里/小时 (305 千米/小时)。

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  同时,路特斯也没有降低对它的空气动力学要求,它在原本优秀动力表现的基础上加入改良的空气动力学元素,这款全新GT跑车的下压力提高至96千克,较Evora Sport 410车型高出一半。

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  在出色的轻量化基础上,路特斯还为车主提供额外的选装配置,以进一步提升车身轻量化表现,其中钛合金排气系统能为车后轴有效减重达10千克。另外,提供能有效减轻质量的轻量型锻造铝制轮圈。

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  创造历史的70年

  路特斯在跑车和赛车领域的威名,可不是一朝一夕能达成的。

  70年中,品牌归属几经碾转。品牌创始人柯林·查普曼(Colin Chapman)在1948年生产出他的第一辆汽车,并取名为路特斯;1986年,路特斯集团(Group Lotus PLC)被出售给通用汽车;1996年,路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾(Proton)收购;2017年6月23日,浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议,收购路特斯51%的股份。

路特斯Evora GT410 Sport 70周年限量版,惊艳登场


  70年中,路特斯车队战功赫赫。自品牌创立之初,路特斯就在创始人柯林·查普曼先生的带领下征战了无数个专业赛场。靠着查普曼个人丰富的工程学经验及对赛车运动的热爱,路特斯车队自1958年第一次参加F1比赛开始,共斩获了7次F1厂商年度总冠军和6次车手年度总冠军,其他各类冠军头衔更是不胜枚举。查普曼一手创立的路特斯车队创造了无数传奇与经典,在赛车和公路跑车两个领域奠定了路特斯的历史地位。

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  70年中,路特斯的F1团队涌现了很多传奇车手。吉姆·克拉克(Jim Clark),在1960年的荷兰国际汽车大奖赛中登场。这是他壮丽赛车生涯的开始,他总共获得了25个冠军,32次登上领奖台,28次突破最快圈速纪录,并于1963年和1965年为路特斯两次赢得F1冠军。在他去世之时,他是赢得国际汽车大奖赛次数最多的赛车手。

  这么多年过去,路特斯一直坚持的是为驾驶者提供无与伦比的驾驶体验,在专业赛车界大名鼎鼎。它也将基于赛车技术而发展的空气动力学、轻量化车身结构以及车辆驾控技术悉数应用于旗下公路跑车上。

  路特斯能够凭借极致的轻量化设计在汽车界独树一帜,其品牌灵魂人物——柯林·查普曼起了决定性的作用。

  柯林·查普曼的传奇人生

  柯林·查普曼,草根出生,在伦敦大学就读期间,一位朋友带他参加了一次赛车活动,从此他便与这项运动结缘。1948年,兴趣日益浓厚的查普曼驾驶自己改装后的Austin 7参加了赛车活动,这也是后来路特斯MK I的原型。

  1952年,路特斯工程公司成立,步入正轨。说是公司,其实就是他父亲房子后面的车库。毫无疑问,那时的工作非常辛苦,全家只能“勉强糊口”,每次遇到危机时,都需要依靠亲友的周转度日。所以他在那时还没放弃原本在铝业公司的全职工作,他不停地工作,每天只睡四小时左右,晚上下班回来,才有空打造新车。

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  1954年末,查普曼离开英国铝业,开始全职在路特斯工程公司工作。同年,创立了路特斯车队(Team Lotus),在赛道上展现他富有创意的工程理念。

  1957年,他的车队在勒芒(Le Mans)举行的Index of Performance的比赛中获胜,这主要归功于高性能的轻量化赛车。而在此前,法国队一直是冠军。在赛车领域获得成功,给查普曼的事业带来了很大的帮助。

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  之后二级方程式和一级方程式大奖赛先后向他招手,路特斯如日中天。先是Type 18在家用汽车的比赛中获胜。1961年,Type 21成为首个在F1大奖赛中获胜的路特斯汽车。后来,因尼斯·爱尔兰德(Innes Ireland)在美国的沃特金斯格伦(Watkins Glen)夺得第一。

  路特斯发展到了Type 25阶段,查普曼开始了对F1赛车的颠覆。Type 25的承载式底盘设计改变了行业趋势,车手吉姆·克拉克(Jim Clark)开着Type 25赢得了四场比赛。

  与此同时,路特斯也在不断开发公路跑车,并于1962年发布了Elan车型。查普曼同时经营着赛车与量产汽车,它们相互独立又互为补充。

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  查普曼的发明创造——从使用空气动力学增加车辆下压力、将发动机散热器移至车侧以减少车头的拖曳力、再到把广告引入到汽车比赛中,这些都对赛车业产生了深远影响! 

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