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【骗稿费】决定劈山有多爽的不是技术,是你的财力

来源:南安汽车网 时间:2019-01-30 15:45  编辑:南安汽车网

【骗稿费】决定劈山有多爽的不是技术,是你的财力

继去年我们用丰田86、大众尚酷和福特嘉年华ST在山路上玩了一整天之后,这次我们又来到了深圳的山路上。不过,这一次的主角换成了保时捷718 Cayman和两辆工作车:丰田C-HR、福特福克斯。

虽然像是说了等于没说,但一整天下来难免产生了新的领悟,我的格局已经不仅限于哪辆车的极限更高了,决定你跑山路有多爽的,其实不是车,不是你的技术,而是你的财力。

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怎么说呢?首先说说这次的主角保时捷718 Cayman,它毋庸置疑是100万内最完美的跑车,也是我们年度推荐车型里100万以下跑车的第一顺位。尽管我们这辆只是2.0T版本,但PDK变速箱降档非常积极,瞬间就可以从7挡降到2挡,动力的响应非常出色。而且得益于中置发动机的先天优势,它的底盘极限也非常高,再配合精准无比的转向,在弯道里就像一个以人座椅为中心的陀螺,非常灵活。同时,底盘的循迹性非常棒,举个例子,跑过山路的都知道,在弯中遇到减速带,车头过去之后,后轮遇到减速带的时候会发生一个横向的移动,这种情况在718上非常微弱。所以,要说乐趣,理论上718在山路上的乐趣确实是最好的。

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但留意到我用“理论上”三个字了吗?实际上,在山路上我玩得最开心的并不是718,究其原因有两点:第一,我们这辆选装了PS4S轮胎的718,极限实在是太高了,尽管我已在GTS模拟器上练了无数圈的保时捷911甚至法拉利拉法,但真正在开放的山路上跑,我的右脚还是收了油门,所以大部分时间我连它极限的1/2可能都没突破,更多时候它就像一辆轨道车一样稳稳的入弯、出弯;第二点,这辆车太贵了,我们试的这辆车落地近90万,而且我知道它随便碰坏一个零部件的价格都是以万为单位的,以我的收入水平,心里一直有条红线,跑山的乐趣反而变成一种不要撞的负担了。

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然后说说我们的长测二手车福克斯,你不要看它坐姿又高又没有ESP,但它的底盘和转向确实是非常的优秀,体现出了一辆运动车的倾向。而且车也很便宜,即便是撞废了也不会对我造成太大的心理负担,所以开着它我是最放松的,也是最敢挑战它的极限的,甚至可以每一个弯都让它推着头过弯。但我还是对它有诸多不满,第一个,它的动力太弱了,上山的时候必须将挡位手动锁定在1挡,动力才能勉强跟得上;第二,它太重了,在过弯的时候速度稍微快一点必推头,完全没有可调整的余地。究其原因,还是它太便宜了,有很多我负担得起、又比它更好的车可以选择,所以我才对它有这些不满。

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所以,最后丰田C-HR,我们的长测车,也是我这次玩得最Happy的一辆车。我们之前一直说它对你的输入响应性非常好,这次在山路反映得更明显,无论是它的转向还是底盘,对弯道的路面反馈和车身姿态的反馈都非常清晰,让我清楚的知道我的车还有多少到极限,我的车处于一个什么状态,我还有多少余地,需不需要调整重心,这些都可以让我清晰的知道。而且它的ESP介入也很温柔,不像大众那么简单粗暴,它一直默默地、轻轻地帮你纠正车身姿态,但又不会有太多干涉,让你察觉。所以,即便是这辆车的重心最高,但依然是我目前觉得开过去的三辆车里,跑山最有乐趣,最让我开心的一辆车。

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说到跑山去,每次总能听到有人说,不如租个XXX车(类似718、F-TYPE这些),体验下这些牛逼的车跑山是个怎样的感觉。但经过这一次之后,我觉得意义不是很大,因为这是别人的车,你不熟悉,你不知道它的极限在哪里;不知道车辆的极限贸然去跑山,出危险的几率非常高,出问题之后,自己又负担不起,反而容易给跑山这么有意思的一个体验造成一堆不必要的麻烦,反而不美。

这就像我们去赛车场开赛车版的飞度一样,因为赛车所有的零部件都很贵,所以大部分人都是囫囵吞枣的跑几圈了事儿,大部分人其实都没体验到赛车的魅力和乐趣。因此,跑山、跑赛道这些绝不是越贵的车,越牛逼的车越好,反而是玩一个自己能力范围内的好玩的车(当然,如果你财力OK,开718甚至918都是没问题的),会更有乐趣,更丰富多彩。

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