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吉利嘉际场地试驾:1.5T 48V轻混,内芯是否也有越级感?

来源:南安汽车网 时间:2019-01-22 15:13  编辑:南安汽车网

去年以来,我们试驾过不少吉利新车型,包括全新帝豪、缤瑞和缤越,它们的综合素质都是同级车型里较为突出的。但这不代表可以实行“经验主义”,尤其是对于嘉际来说,毕竟吉利乃至沃尔沃之前都没有过造MPV的积累。就静态体验来看(点击查看视频《》),给人印象最为深刻的是越级感,比如说内饰用料细腻,还有冷暖杯托和第二排触控式温度调节等同级罕见的配置。那么在行驶品质上,嘉际还称得起这三个字吗?为此,我们去到了它的出生地——贵阳生产基地,小试牛刀一番。

盲驾、自动泊车和L2级别自动驾驶辅助

吉利嘉际场地试驾:1.5T 48V轻混,内芯是否也有越级感?

场地测试的第一个项目,主要玩法就是把车窗四周全部盖住,单靠看着360度全景影像来跑完一个小赛道。虽然论屏幕尺寸,嘉际的12.3英寸不及宋max那么大,但它胜在分辨率很高,画面通透明亮,而且正前后和俯视两种角度都有随动辅助线帮忙预判障碍物距离,完成挑战得心应手。如果你是新手司机,那么我强烈推荐购买有这个配置的版本。

吉利嘉际场地试驾:1.5T 48V轻混,内芯是否也有越级感?

自动泊车这个配置在同级很少见。嘉际身上的这套是全自动形式的,也就是过程中不需要人帮忙执行刹车和挂挡动作。其实对于全自动泊车我一直抱有芥蒂,毕竟“任由车子自己走”,心理上还是缺乏点安全感。但好在它的车速并不快,整套动作也很温柔,不会惊扰到驾驶者。这个功能对于1909mm车宽的嘉际来说有一定的实用性,只是据说价格较高的新能源版才配备,而燃油版顶配才有条件选装,好感度瞬间打折。

除了上面两个功能以外,嘉际还拥有ICC智能领航系统、RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能、FCW前碰撞预警功能、BSD盲区监测系统、LCA变道辅助系统和SLIF速度限制提醒等等安全装备,真是堪称全方位保护。由于场地面积有限,我们只是对这套L2自动驾驶辅助进行了简单体验,更详细的解析,请点击《》查看。

场地试驾1.5T 48V轻混

吉利嘉际场地试驾:1.5T 48V轻混,内芯是否也有越级感?

嘉际的动力系统有1.8T+6AT,1.5T+7DCT的48V轻混和1.5T+7DCT插电混动三种,这次场地试驾的是轻混车型。或许是电机的作用,起步瞬间轻点油门就有可观的动力往前跑,给人感觉是很轻盈的。虽然吉利这套1.5T发动机有130kW的最大功率和300Nm的最大扭矩,同级对比数据亮眼,但因为双离合变速箱的特性是始终以平顺性为首要诉求的,所以整个加速过程并没有强烈的推背和爆发感,更多的特点是沉稳、持续有底气的。

吉利嘉际场地试驾:1.5T 48V轻混,内芯是否也有越级感?

来到绕桩测试环节,毕竟箱体结构摆在那,而且嘉际的底盘离地间隙达到了165mm,高速过弯总避免不了一定的侧倾现象。关键在标准模式下,转向是属于不太敏感、电子味偏浓的那种轻盈,而且方向盘有3圈,极限状态下想要如鱼得水地把控方向是有难度的。好在车尾表现没有掉队,始终都能安分守己地寻迹行走。试驾前厂家一直强调要把嘉际打造成一台好开有精致感的MPV,这样的调校确实是很适合家用,尤其获得女性用户的青睐,但做性能测试这种激进的操作比较吃亏。

再加上当天路面比较湿滑,想要不压桩桶地完成整套加速、紧急变线和麋鹿项目,就必须得把车速放慢,这种情况下很难探究底盘极限能力。但走过试验场搓板和鹅卵石路况,发现它的反馈要比宋max更有质感,余震少、底盘偏硬但不单薄、带有一些韧劲、桥头抛跳感也不算大。特别值得一说的是,嘉际在行驶品质上的特性和沃兰多、奥德赛类似,滤震和隔音能力是从第一排到第三排逐级递减的。

总结:核心竞争力是什么?

吉利嘉际场地试驾:1.5T 48V轻混,内芯是否也有越级感?

这次动态试驾是在试验场环境下,所以针对市区拥堵时的动力表现,噪音和底盘滤震能力的体验都未够全面,不能打分下定论。但看这篇文章的人,肯定都会关注一个问题:“GM6、宋max和嘉际,该选谁?”,如果你是一个对品质感有追求的人,倒是可以把嘉际先列为首选车型。

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